1977, Marx (Nyugati) tér

Az UV-kocsik nagyobbik része ekkor (1975 után) már átesett egy világítástechnikai korszerűsítésen. Jól emlékszem egy olvasói levélre az Esti Hírlapból, valamikor 1974/75 fordulóján. Az illető azt tette szóvá, hogy külföldi útjain feltűnt neki: az ottani villamoskocsik olyan fényszórókkal rendelkeznek, mint a buszok vagy a személyautók. Tehát azok tényleg megvilágítják a jármű előtti útszakaszt, erős izzóik hatékonyságát foncsorozás is javítja. Ezzel szemben a pesti villamosok mellső lámpatestében többnyire egy 40 vagy 60 Wattos elkoszolódott izzó pislákolt, a belső burkolaton nem volt foncsorréteg, és a védőüveg tisztasága is kívánnivalót hagyott maga után. Na ennek a levélnek - ritka kivételként akkoriban - végre lett foganatja. A BKV illetékesei elrendelték a villamosok világítóberendezésének korszerűsítését, a járművek valódi fényszórókkal történő felszerelését. Ezt az is indokolta, hogy 1976 táján álltak forgalomba Budapesten az első CKD gyártmányú (Ceskomoravsky Kolben Danek - tévesen Tatra néven emlegetett) cseh villamosok (napjainkban az 1 és 1A járaton láthatók), amelyeknek szintúgy valódi fényszóróik voltak - kocsinként mindjárt kettő is! Az akkor viszonylag korszerű CKD-k mellett meglehetős kontrasztot képeztek az öregecske UV-k, főleg a világítóberendezésüket látva. Viszont a BKV csuklós villamosai (a Bengálik és a Ganz által 1968-tól gyártott, az előbbieket fokozatosan kiszorító, korszerűbb motorral szerelt 1300 és 1400 sorozatú pályaszámú példányok) már eleve rendes fényszórókkal kerültek forgalomba.